Форум ФМСА

Всем привет, кто зайдёт прочитать. Запасайтесь терпением, история покупки микроспортивного автомобиля будет долгой. Сам я в прошлом стритсракер, бывший администратор клуба 2108, бывший администратор форума dvs-lab и бывший штурман НГС ККР. Когда у меня будет время, я, пожалуй, более подробно всё это распишу в своём блоге, т. к. про саму бешеную пипку с избытком хватает чего рассказать =)


Сама идея возврата в автоспорт началась с моего 8-летнего сына. У нас дома есть GT5 Academia edition, PS3 и руль, установленный на кронштейне Logitech G27. Первый раз сын у меня на таком конфиге прокатился, когда ему было 4 года, дальше он периодически садился за него, но всё больше играл при помощи контроллера. Шло время, и вот в 8 лет сыну стало заходить катать именно через G27. В некоторых моментах время сына вплотную приближалось к моему, и когда в заездах на лицензию у него стало получаться стабильно брать серебро и золото, я пообещал ему: если он дойдёт до суперлицензии, мы поедем на настоящий автодром, а он будет моим штурманом. Автомобиль у нас семейный «Москвич 3» на МКПП, я, естественно, прекрасно понимал, какое место нас ждёт на ралли-спринтах, поэтому неспешно начал поиск спортивного автомобиля.
На место обучающей парты рассматривались исключительно автомобили «нищих студенток», а именно сити-кары или автомобили А-класса. В приоритете была святая троица Citroen-Peugeot-Toyota, далее рассматривались Kia Picanto, Chevrolet Spark и даже Daewoo Matiz. «Оку» я сразу исключил из списка как самый ненадёжный и бесперспективный авто в любительском классе. Fiat 500 и Ford Ka я исключил из поисков ввиду их огромных цен (от 650 тыс. за Ford и 800 тыс. за Fiat 500) за более-менее технически ровные экземпляры. По деньгам бюджет ограничил 500 000 руб. Таким образом, сам автомобиль я искал в пределах 350 000 руб. и 150 000 на приведение его в более-менее живую форму.

На автомобильном рынке история, конечно, интересная. Святая троица была, но в 5-дверном варианте и на роботе. 3-дверные хетчи на МКПП были либо гнилые, либо кривые, либо после любителей беспонтового тюнинга (напихать шумки, музыки и т. п.), либо были автомобилем-музеем (капсула времени, угу). Умиляли перекупы, которые эти автомобили на МКПП без кондиционера, с проблемами по коррозии и дубликатом ПТС пытались впарить за 280–300 тыс. руб. Заколебавшись листать Дром, Авто.ру и Авито, я пошёл в профильные чаты Телеграма — посмотреть, может, кто продаёт автомобиль. В итоге начитался, как при помощи смены прошивки получают 90 л. с., поучаствовал в сраче на тему ЭБУ и как их шьют, крайней каплей стали рассуждения местных о том, как лить 92-й вместо 95-го при помощи добавления ацетона в бак. На мои рассуждения о том, что автомобилей таких осталось в нормальном состоянии критически мало, получил насмешки, спорить не стал и спокойно самоудалился.

Поняв, что стратегию поиска надо менять, начал искать совсем фантастический вариант автомобиля: 1 владелец, объём двигателя 1–1,2 л, ценник от 350 000 до 450 000 руб. Причём за 450 тыс. машина должна была быть в полном комплекте и технически исправной, дабы я просто сделал лёгкое ТО и купил новые дорожные шины. В основном мне попадались Chevrolet Spark и Kia Picanto 2. Все они были 5-дверные и не ложились в мою концепцию, что спортивный автомобиль должен быть 3-дверным. Прули типа Daihatsu, Toyota Yaris начала нулевых я тоже смотрел. Вот тут я вообще не понял, почему они стоят под 300 тыс. в ушатанном виде. Привозить из Японии в приличном состоянии вообще нелогично: в Японии авто стоит до 100 000 руб., а в Москву оно приедет со всеми сборами и автовозом под 500 000 руб.

Шли дни, сын мой выполнил мои требования, и я, в свою очередь, вывез его на первые в его жизни соревнования — МосАвтоСлалом. Поехали мы на «Москвиче 3» в Мячково под номером 15. Ожидаемо приехали в конце пелотона =) Зато сын понял, что в автоспорте проигрывать — это нормально ))) Ко второму этапу, который проходил в ЦТВС, я также не успел найти автомобиль, и пришлось ехать повторно на «Москвиче». Там я стоял и любовался Abarth’ом. Крепкий, сбитый Fiat 500 под заводским тюнингом. Ну класс же! А после гонки, спустя пару дней, мне всплывает объявление…


Я сознательно не упоминал в рассказе опыт общения с продавцами и перекупами. На осмотр всех приметившихся автомобилей я не ездил, т. к. сразу считывал обман из разговора по телефону. И вот я нашёл объявление, случайно, которое почему-то мне никак не показывалось, с Ford Ka — читай Fiat 500… Звоню, на том конце девушка, Лариса. Пересказывает мне описание объявления, бодро рассказывает про состояние, про то, как автомобиль ввезён в 2011 году из Беларуси, что ездил ДЕДУШКА… Далее она бойко и грамотно мне рассказывает про то, как она недавно продавала свой БМВ… Короче, само объявление-то тревожное, таких автомобилей не бывает, да ещё и технически подкованная девушка-продавец. Ну всё, перекуп. Надо бы, наверное, класть трубку, прощаться и искать дальше. Но интерес посмотреть полный аналог Fiat 500 за 420 000 руб. перевешивает.

Новый день — и вот я прямиком с работы бегу на север Москвы. С собой у меня магнитик, перчатка и рулетка (брать толщиномер на осмотр 16-летнего автомобиля — ересь). Ностальгирую по тамошним местам былой юности, нахожу этот Ford и начинаю осмотр: запускаю руку под автомобиль со стороны водительского пола — на ощупь чисто. Связываюсь с владелицей, жду, когда она вынесет ключи и документы.

Первая моя фраза после открывания водительской двери: «Ну что, Ford, поехали в автоспорт?» Заглянул в салон, включил зажигание, посмотрел на все лампы сигнализации. Вынул ключи и стал осматривать.

Из осмотра: два колеса спущены, диски штампованные под перекрас, автомобиль битый в передний и задний бампер, полностью перекрашен, правая ПТФ разбита, задний правый брызговик отсутствует. Дальше выясняется, что правая дверь заменена в сборе (она красная, авто бордовый) и из-за неё перекрасили полностью автомобиль. Сам авто на зимних колёсах R15, в комплекте шло турецкое литьё R15 на лете.

Сел обратно в салон, дал насосу поднять давление в рампе и запустил авто с первых оборотов стартёра. Попробовал включить кондиционер — и ВНИМАНИЕ! — он заработал =) Из того, что заметил: не горела подсветка ручек климата, но, видимо, отошёл контакт где-то.

Салон полностью перешит, правда, требует химчистки. Передние подушки целые, боковые — ХЗ, кресла перешиты. На глаз геометрия кузова ровная, лонжероны под капотом целые, промерил диагонали — всё норм. Правое зеркало не работает (может, не подключено), не работает датчик температуры окружающей среды, который под бампером. Под капотом следы гаражного сервиса, масло свежее, немного выше уровня (для меня плюс), течей нет, радиатор новый, мотор не мытый. В салоне лежит новая ПТФ, разный скарб, колёса на лете, насос ))

Из документов: автомобиль по ПТС имеет одного владельца, сам ПТС — оригинал. Из общения с продавцом: покупался в 2011 году, какое-то время эксплуатировался, потом уехал на юг и там был до 2025 года. Весной 25-го вернулся в Москву.

Лариса скинула мне 20 000 рублей, мы просидели в кофейне несколько часов, разговаривая обо всём на свете. Оказалось, что у нас есть много общего, поэтому беседа была очень приятной.

400 тыс. рублей наличных у меня не было, а автомобиль вот — стоит. Срочно пришлось оформлять автокредит (под 21% на 2 года, но гасить, естественно, буду досрочно) и ждать долгие несколько дней периода охлаждения.

В день покупки я взял с собой канистру на 5 литров и небольшой набор инструментов + насос. Прикуриватель работал, поэтому накачать два колеса не составило особых проблем. Лариса согласилась прокатить меня по заправкам, дабы я мог залить себе 5 литров, т. к. лампа аварийного уровня топлива горела, а рисковать обсохнуть в московских пробках очень не хотелось. Ну мы и поехали. На двух газпромовских заправках бензина не было. Смогли доехать до Teboil. Там я с канистрой в пакете «Яндекс.Маркет» подошёл к водителю гнилой Lacetti и предложил заправить его бесплатно, а он из своего 20-литрового лимита отольёт мне 5 литров в канистру, а себе 15 заправит. Он согласился. Я оплатил, а дальше заправщик устроил цирк с конями. Увидев канистру (5 литров, ага), он выдернул пистолет, поставил его на заправку и попутно орал на меня, что ему штраф из-за таких, как я, в 5000 руб. выпишут. На мои доводы, что 5 литров в канистру — мне же надо до заправки доехать как-то, он проорал, что я сам виноват и надо было думать, за кого голосовать на выборах президента РФ. Короче, Teboil я желаю горя и разорения, а её топам — жить на прожиточный минимум.

Конкретно обломавшись с заправкой, мы поехали обратно к машине. По дороге я гуглил помощь на дороге. В итоге первый, кто откликнулся, — клуб «Ангел». По бензину у них выходил вызов 7000 + стоимость топлива. Я ради шутки спросил, сколько будет стоить заказать эвакуатор от Речного вокзала до Братеево. В итоге 6500… Ну чего думать, авто надо забирать, заказываю автомобильное такси. Ford своим ходом и заехал, и съехал с эвакуатора. Водитель попался интересный, мы довольно быстро доехали. Teboil же пусть подавится и поперхнётся этими 6500 за отказ налить жалкие 5 литров в маленькую металлическую канистру (надеюсь, им исков или проверок прилетит на пару ярдов).


В день приезда авто я поехал его заправлять топливом. Отстоял в очереди часа полтора на «Роснефти» и залил литров 20 какого-то «супер 95». На следующий день мы с супругой решили покататься на Ford’е по Москве. Да, пересесть с кроссовера на карт с крышей — интересный опыт. У меня с лица всю поездку не спадала улыбка. Единственное, что мешало полностью раскрыть потенциал авто, — зимние колёса и боязнь за ремень ГРМ, хотя, как говорят, при обрыве ремня поршни с клапанами не встречаются, но тем не менее.

Что надо делать после покупки авто? Не, страховку на себя я оформил до покупки )) После покупки надо ехать на техосмотр и бегом на регистрацию. А для ТО надо что? Правильно, поменять ПТФ. Еду в сетевой «Автопилот», и меня шлют нафиг — типа очередь. Ну ок, а тут аккурат приехали колёса (шины Cordiant Run Tour 185/60 R14 и штампованные диски от Fiat 500), которые я заказал день назад. В итоге в шиномонтаже я продал турецкие диски на уже гнилом лете за 5000 руб., мне собрали колёса, переобули машину и заодно поменяли противотуманку через лючок в локере.

Надо было также решить вопрос с брызговиками. Я купил универсальные, но чтобы их прикрепить, надо делать колхоз. Либо заказывать новый подкрылок и родной брызговик. Решение такое себе для спорта, поэтому самое простое — снимаем левый брызговик.

На техосмотре мне попался очень классный парень. Заценил авто, поздравил с покупкой. Предупредил, чтобы я почистил номер двигателя и записывался через госуслуги на оформление. Это было 5 июля, запись ближайшая на 16-е, с пометкой «на осмотр можно раньше приехать». Раньше приехать означало 16-го с утра, поэтому 11 июля меня послали домой. Номер я попробовал протереть, но добраться до него было нереально, не снимая термоэкран. Поэтому поелозил тряпкой с вэдэшкой как мог и забил. 16-го с утра я отстоял очередь, машину посмотрели и развернули из-за нечитаемого номера двигателя… Дали комментарий: открути две гайки, отогни защиту и три. Угу. Я выехал, снял коробку воздушного фильтра, открутил две гайки — и ничего. Там ещё болты, и всего пять точек крепления. Отогнуть железную защиту нереально, обжёг руки, опять побрызгал, кое-как потёр и на второй круг. На втором осмотре меня также заворачивают, но уже вежливо шлют в автосервис. Еду опять, сперва в «Автопилот». Там и подъёмник свободный, и, казалось бы, задача-то не сложная, но… Меня шлют в другой сервис по причине, что это им не интересно, номер, скорее всего, сгнил и вообще надо ехать в профильный сервис, где занимаются только этим. Я, конечно, худею от такого отношения к работе — чтоб таких спецов врачи так же футболили. Ну не проблема, заехал в соседний сервис, где мне за 30 минут скинули вентилятор, коробку фильтра, патрубок и экран. Всё очистили идеально, экран ставить не стали, и я помчал сразу на осмотр. Пока машина висела на подъёмнике, смог первый раз рассмотреть её снизу. Антикора нет, гнили нет. Скоро кончится гофра выхлопа, отгнил кронштейн крепления левого троса ручника, передние аммы — Bilstein B4, задние — KYB Excel-G (странное сочетание). Глушитель скоро тоже получит сквозную коррозию, но да фиг с ним.

В 12:58 я заехал к криминалисту, а обед у них в 13:00 ))) Успел, подпись и печать в заявлении получил.

Далее после обеда наконец-то пошёл процесс переоформления. И на втором этапе попросили предъявить оригинал свидетельства о браке прошлого владельца в связи с её сменой фамилии. На руках у меня была его копия, но потом выяснилось, что хватит и этой копии с моей пометкой и подписью от руки на ней, что донесу. Что это было, почему и зачем — не стал развивать, дали номера, и спасибо.


Сразу после получения номеров автомобиль поехал в тот самый сервис, где и отмывали номер. Оставил его на ночь для диагностики, попутно обсудил с мастером, смогут ли клапаны отрегулировать или мне ехать в клубный сервис по Fiat. Договорились, что по слесарке обслуживаюсь у них, а что-то нестандартное делаю сам или в клубном сервисе. Сразу же набрал клубный сервис Fiat и спросил про клапаны. Получил ответ — их не надо регулировать, типа на весь срок службы. И регулировать только после поломки авто… Короче, ясно, спасибо. Набираю своему другу, с которым катали в НГС ККР, и получаю от него согласие, что он обмерит зазоры, а дальше мы закажем шайбы и отрегулируем.

По итогам диагностики в сервисе вышло следующее под замену: задняя левая ступица, передний амортизатор (а раз один вытек — то и второй; а раз сзади KYB, и в РФ её ждать, то тогда меняю по кругу всё, включая опоры), приводной ремень и ГРМ с помпой, задние сайлентблоки передних рычагов, охлаждающая и тормозная жидкости. Масло оставляем пока, т. к. оно свежее.

По амортизаторам пришлось заказать SACHS — надеюсь, дойдут, ждать неделю. Пыльники передние KYB, задние Monroe и опоры Lemförder. Хотел Lemförder и сайлентблоки, но нет обоих, а ставить что-то одно смысла нет. В итоге сервис заказал ступицу и сайлентблоки «хороший аналог Китай» и ГРМ от Gates. Потом по ходу узнаю, что там с опорами двигателя.

Сколько денег уходит на авто, я считать принципиально не буду, т. к. в этом нет никакого смысла.

Из ближайших планов — успеть на 2 августа в Мячково. Показать авто другу, чтобы замерить тепловые зазоры и заказать шайбы. Далее сделать химчистку салона и решить вопрос с антикором.

В качестве послесловия. Вчера я со своим сыном и супругой встретились в корчме на Баррикадной с Ларисой и её семьёй. Мы отлично провели время, вспомнили всю историю автомобиля, я поделился планами на конфигурацию автомобиля. Наши дети отлично подружились, в следующий раз мы планируем семьями встретиться на очередном этапе МосАвтоСлалома.

Автоспорт, во-первых, ближе, чем многие думают, а во-вторых, сближает =)

Я успел на 2 августа но конечно немного нервничал. Выезд прошёл отлично! Организаторы, маршалы и судьи - красавцы! Гонка отличная Форд тоже молодец, показал себя с лучшей стороны, теперь мы вместе будем учиться ездить Ниже продолжение о подготовке автомобиля к первому старту.


В лучших традициях, когда сервис старается сделать лучше - получается как всегда. Сперва мне поменяли верхние опоры, при этом забыв поменять амортизаторы (они лежали в багажнике), потом засвистел ролик ремня ГРМ (заменили по гарантии). Ну и далее, когда я обкатывал подвеску и ремни, у меня прогорела гофра... Спасибо сервису, гофру и проблему с ГРМ быстро решили. Были вопросы к оригинальности верхних опор, а также мой небольшой квест по восстановлению коробки забора воздуха (ну или корпуса воздушного фильтра).

Немного про этот квест. На моторах серии FIRE (Fully (или Fiat?) Integrated Robotised Engine) коробка воздушного фильтра лежит на самом двигателе и она должна жёстко крепиться к мотору на 3х опорах: 2 болта с резиновыми демпферами и через гибкий подвод холодного воздуха к передней рамке (телевизору). Если коробка начинает ходить ходуном, например когда ломается крепление подвода или помирают резинки то коробка будет слетать с дросселя и в мотор будет поступать неочищенный воздух. Также обязательно обломится трубка вентиляции малого круга картерных газов. Вот и у меня на машине был такой косяк. Что самое обидное это устраняется за 15 минут при помощи веток и желудей (я натурально потратил целых 200 (двести) рублей или около того), но к сожалению машина в таком состоянии была достаточно долго и сколько насосала песка покажет время. А учитывая, что воздушный фильтр в коробку кто то поставил задом наперёд и он почти не имел на себе следов пыли, вероятность что жизнь мотора заметно сократилась велика. Правда утешает что мотор простой, блок чугунный и все поддаётся не сложному гаражному ремонту. Но пока не будет о грустном.

Я момент с креплениями и вентиляцией исправил в лучших традициях бомжрейстим. Вместо родных резинок я установил подрезанные "грибки" коробки воздушного фильтра ВАЗ 2110. Родной кронштейн забора холодного воздуха стянул болтом через прокладку из армированной велосипедной камеры Strida 5.2 (да у меня есть этот складной треугольник и он красного цвета). Трубку картерных газов и отверстие на коробке заглушил болтами. Саму трубку картерных газов я сделал из обычного шланга для воды (пока работает, потом может поменяю). Гонку и поездку от дома до гаража это все выдержало хорошо. Нареканий нет.

Ребилд кронштейна	Грибки от ВАЗа	Вентиляция картера

Наконец о том как себя показала машина 2 числа. Оказалось все более чем комфортно. В ADM ехал с кондиционером, у него на магистрали отсутствует кронштейн и трубка вибрирует. Буду видимо колхозить кронштейн, а то боюсь обломится рано или поздно, странно куда она вообще делась. Но в паддоке и уж тем более на треке без кондиционера вполне себе было нормально, несмотря на 32 градуса жары. Отсюда посещают крамольные мысли о дальнейшем демонтаже кондиционера

Неприятным сюрпризом оказалась масса автомобиля - 1019 кг, при заявленных в СТС и официальном мануале в 865 кг. Да, у меня в машине была запаска, домкрат, набор автомобилиста с огнетушителем, мелкая сумка с инструментом (около пары кг, не больше). Да машина заправлена была полностью и даже в омывательном бачке была вода. Но тем не менее... 865 кг - это для полностью снаряжённого авто, начальной комплектации с 90% баком топлива. Есть конечно подозрения что дополнительная масса это дилерская шумоизоляция и более тяжёлые кресла. Разбираться с этим буду немного позже. Но сам факт сильно удивляет, да.

Первый выезд мне в целом понравился. Подвеска работает интересно, по характеристикам напомнило торгмаш на ваз 2114, ощущение что они просто переклеивали сакс под свой бренд )))

На этом в целом из основных новостей все. Для снятия шумки я заранее прибрал гараж, купил строительный фен, шпатели и набор стамесок. А самое главное, я взял отпуск под это дело!